——記省屬企業(yè)集團公司先進基層黨組織交規(guī)院橋梁分院黨支部
他們視工作為使命，勇?lián)厝?，薪火相傳，誓讓天塹變通途；他們心存高遠，志在千里，鍥而不舍鑄輝煌；他們腳踏實地，精益求精，不輟耕耘心篤定。這就是交規(guī)院橋梁分院50多年執(zhí)著進取的真實寫照。 50多年來，橋梁分院立足本土依托長江淮河之優(yōu)勢，開創(chuàng)三維設計之先河，以橋梁工業(yè)化為理念，以標準化、工廠化、機械化、信息化為手段，以智能協(xié)同、精益求精的設計，節(jié)約環(huán)保、安全耐久的科研，無微不至、及時周到的技術保障為目標，砥礪前行，先后為我省設計建成安慶長江大橋、銅湯高速太平湖大橋、馬鞍山長江大橋、望東長江大橋、蕪湖長江二橋等一系列在國內外具有較高影響力的大跨度橋梁。設計項目先后榮獲國家級、省級獎項多達數(shù)10次，權威專利10余項，全球BE創(chuàng)新獎、喬治·理查德森獎等國際性獎項也被先后收入囊中，并在橋梁工業(yè)化、精細化、標準化、BIM技術上不斷取得新的突破，近年來更是不斷接待國外及國內同行參觀學習，極大地提升了安徽橋梁的影響力和知名度。
組織保障注動力
橋梁分院黨支部把發(fā)展作為第一要務，同時采取了一系列創(chuàng)新做法，讓國有企業(yè)基層黨建落地生根，為實際業(yè)務工作提供了組織保障。
突出思想抓信念。明確目標抓學習。通過創(chuàng)先爭優(yōu)、群眾路線教育實踐活動、“三嚴三實”專題教育及正在深入開展的“兩學一做”學習教育，把黨員的思想統(tǒng)一到中央的要求和部署上，增強政治意識、大局意識、核心意識和看齊意識，自覺在思想上政治上行動上同黨中央保持高度一致。創(chuàng)新載體抓學習。面對支部黨員人數(shù)多（占分院員工60%以上）、學歷高、年紀輕等特點，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、新媒體信息技術，讓核心知識迅速傳播。在“兩學一做”第一次集中學習上，采用百度搜索關鍵詞，讓大家對關鍵知識有一個直觀了解，通過由點及面、循序漸進的方法，加深認識。通過組織開展重溫入黨誓詞、革命教育基地參觀等活動，不僅能夠緩解設計工作的勞累，更能讓大家接受實地教育、思想得到升華。落實督查抓學習。建立自學學時登記制度，要求每周自學不小于2個小時，根據(jù)筆記心得情況核查學時并登記在冊。廣大黨員干部在學習教育中進一步增進了對黨的思想、政治和感情認同，理想信念得到進一步堅定，宗旨意識得到進一步強化。
依托“雙培雙帶”，提升業(yè)務能力。支部高度重視人才建設，積極開展“雙培雙帶”工程，把優(yōu)秀技術骨干培養(yǎng)成黨員、把黨員培養(yǎng)成優(yōu)秀技術能手，練就了一支敢打硬仗，善打硬戰(zhàn)的隊伍。大力實施“導師帶徒”計劃，著力推進傳、幫、帶，發(fā)現(xiàn)并培養(yǎng)了一大批技術骨干，為做大做強做優(yōu)橋梁分院品牌培養(yǎng)造就了大量優(yōu)秀人才，提供了強有力的智力支撐。支部還通過建立“黨員之家”建設，強化基礎保障，使得黨員學習有內容、有場所、有設備，可以開會討論、集中上黨課、集中自學、翻閱紙質資料、收看電子視頻。不僅讓廣大黨員和員工提升了政治素養(yǎng)，也增進了技術交流，提升了業(yè)務本領。
設計創(chuàng)新添動力
近年來，該院設計工作不斷創(chuàng)新，主持或自主設計的多座橋梁連續(xù)獲獎，極大激勵了全院的生產(chǎn)動力。多次獲得省內及國家獎項的銅湯高速太平湖大橋是國家高速公路G3京臺高速的重要組成部分，大橋布置為4×20＋352＋3×20米，主拱采用空間變截面桁架式組合體系，兩拱腳中心跨度為336米，矢高68米，單個拱肋采用4根φ1280毫米鋼管組成，這一亞洲第一的中承式提籃拱橋在2011年榮獲了第十屆中國土木工程詹天佑獎。如今，建成后的太平湖大橋更是安徽“兩山一湖”著名風景區(qū)的一張靚麗名片。三年后，分院又迎來了新的挑戰(zhàn)——望東長江公路大橋的設計工作。望東大橋是八百里皖江上游的第一座橋梁，坐落于雷池故地、堯舜故里的望江縣和東至縣境內，主橋采用638米主跨的鋼—砼組合梁斜拉橋，為目前在建的世界最大跨組合梁斜拉橋，通過技術創(chuàng)新，解決了多項組合結構的關鍵技術難題。已于八月份提前合龍主橋。
2016年6月，對于橋梁分院意義非凡，在這個暑熱漸濃的6月，分院先后兩次被委以重任，相繼承擔了引江濟淮54座橋梁的設計和世界最大渡槽橋梁——淠河總干渠渡槽的投標工作。其中，“引江濟淮”作為民生工程，因航道等級提升及河道開挖需對現(xiàn)狀橋梁道路進行改建，全線共計跨河橋梁74座，為少有的特大型多需求橋梁群，而分院就獨自承擔了54座主要橋梁的設計工作，難度可想而知。在面對時間緊、任務重、標準高等多重難題下，橋梁分院敢于承擔壓力，迎難而上，整理思路開展動員，分配內容協(xié)調矛盾，集中力量攻克難關，先將54座橋按特征歸入市政、公路和低等級路橋三大項目組中去，化整為零，再循序漸進，重點突破，分階段整體推進。而在隨后的渡槽橋投標項目中，應業(yè)主要求，淠河總干渠中水體和船舶需要上跨頂寬280m的江淮運河，且不能平面交叉，只能立體跨越。面對前所未有的挑戰(zhàn)，分院大膽突破已有的設計模式，攻克難題讓干渠中船舶走在運河中船舶之上，以細致的設計方案及渡槽橋梁的關鍵技術對策措施取得國家設計大師級專家的一致認可，成功擊敗國內知名部級設計院，拔得頭籌。歷經(jīng)了一個月的艱苦奮戰(zhàn)，分院不辱使命地順利實現(xiàn)了繼馬橋之后的又一里程碑式的進步。
科研創(chuàng)新注生機
蕪湖長江公路二橋在建設過程中，榮譽和獎項即隨之而來。大橋采用三維設計手段，國際首創(chuàng)的同向回轉鞍座錨索體系，首次在橋塔連接處采用斜置式阻尼裝置；可伸縮式橫向抗風、抗震支座等。項目已獲得5項專利（7項專利申請中），4部企業(yè)、地方標準。大氣簡約的主塔形似風帆，寓意渡江，在2014年獲得了全國優(yōu)秀工程咨詢一等獎及全球BE設計兩項大獎，成績喜人。2016年3月，一則讓國內橋梁人為之振奮的消息又傳遍了大江南北，由該院設計的馬鞍山長江大橋奪得了第33界國際橋梁最高獎項“喬治·理查德森獎”。這一世界第一的主跨2×1080米的三塔兩跨懸索橋結構橋梁，技術含量之高，工程難度之大，曾讓現(xiàn)場設計舉步維艱?，F(xiàn)場設計組一住就是兩年多，在后期服務的五年中更是在一線克服重重困難，與建設團隊一起奮戰(zhàn)了近千個日夜，取得了最終勝利。馬橋的建成通車，代表著橋梁分院發(fā)展史上的一次飛躍。
目前，該院在以往科研基礎上進一步研發(fā)數(shù)項專利技術，包括下承式鋼管桁架組合橋梁專利、根式基礎專利、橋梁支座專利、伸縮縫專利、可充入干空氣的拉索結構專利、伸縮縫專利、PHC管樁專利、管型墩專利、橋面鋪裝技術專利?；仡?5年的創(chuàng)新歷程，分院完成了多項與橋梁相關的專業(yè)科研產(chǎn)品研發(fā)工作，包括1項發(fā)明專利、2項實用新型專利以及發(fā)表13篇高質量論文。最突出的一項成果為工業(yè)化橋梁技術的應用，研發(fā)并應用了鋼板梁結構，預制管樁技術，高強預制墩技術，改進型裝配式通道技術，樁板式無土路基的技術手段，并分別在多個項目中首次采用了超大U型桁架梁渡槽結構體系，波形鋼腹板PC組合箱梁橋，大跨徑四索面分離式鋼箱梁，大跨徑斜拉橋邊跨無合攏懸拼安裝方法，型鋼混凝土橋墩以及新型無預應力鋼箱組合梁橋的技術，應用成效顯著。
五十載櫛風沐雨，展宏圖繼往開來。站在新的歷史節(jié)點上，橋梁人將繼續(xù)秉承輝煌歷史，發(fā)揚一代又一代橋梁人留下的寶貴的優(yōu)良傳統(tǒng)，以嶄新的姿態(tài)去迎接新的機遇和挑戰(zhàn)，不畏艱難，勇于創(chuàng)新，善于創(chuàng)新，再鑄新的輝煌！
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